Postingan terakhir di Category Supermoto blog ini. Lebih dari setahun ni motor di kandangin. Ampe jadi tempat jemuran. Selama itu juga aku hanya mengandalkan Ojol untuk sarana transportasi di ibu kota ini. Ini motor udah punya tuan yang baru di Cibubur sana. Semoga dia betah dan merawat ni motor…
Semua yang doyan trabas atau adventure udah pada tau kalau kampas kopling motor trail keluaran Kawasaki ini tergolong letoy. Alternatif nya adalah dengan mengganti kampas kopling menggunakan Honda Tiger. Anti slip juga katanya. Hentakannya lebih berasa. Nggak gampang aus dan nggak gampang slip. Bla bla bla…
Selain murah, kampas yang satu ini PnP banget, alias tinggal pasang tanpa modifikasi sedikit pun. Ketangguhannya juga sudah terbukti dibanding Kampas kopling bawaan.
Trus? kalau buat motor harian gimana?
Selingkuh oli neh. Dari service pertama ampe KM 12000 selalu menggunakan oli KGO (Kawasaki Genuine Oil). Baik yang biasa maupun yang Ultimate. Tergantung adanya apa di bengkel resmi Kawasaki. Konon katanya Oli pada motor itu adalah darah mesin… Ketahanan mesin sangat bergantung pada hal ini. Tapi ya… kalau mau ngebahas Oli mah nggak bakal ada habis habisnya… Karena di setiap motor pasti aja performanya beda. Dan setiap rider juga mempunyai sensitifitas yang berbeda beda, sehingga tentu saja mendapatkan feedback yang berbeda pula. Nggak ada oli yang sempurna, adanya cuma Oli yang asli dan imitasi. Dari dua pilihan itu, tentu saja yang asli lebih baik yes?
Pernah dengar CDI MHN ? Belum ya? Sama kalo gitu… Susah bener nyari infonya di internet. Kalo yang jualnya bilang udah banyak banget yang pakai, baik untuk harian, touring atau untuk trabas bahkan ada yang make di level kompetisi. Harganya? Rp 300.000,- saja… Murah yak? ini kelas CDI racing apaan yak? bla bla bla and so on…
Konon katanya performa racing parts berbeda beda di tiap motor. Kalau nggak di coba, ya nggak bakal pernah tau performanya di motor kita sendiri. Trus kenapa CDI? Apa itu CDI? Kok Di ganti?
Akhirnya settingan Keihin PWL 26 ini pas juga di D Tracker 150 aku… Butuh kurang lebih 2 minggu dapetin settingan yang Pas. Emang seh untuk urusan karburator harus rada sabar. Dan juga pengalaman aku untuk urusan setting karburator juga masih minim banget. Eh bukan minim lagi seh… masih cupu abis malah hahahaa… Cuma modal kunci pas, obeng dan sedikit keberanian untuk buka pasang si karburator ini. Cara setel angin juga masih dengan ilmu pas pas-an. Pokoknya nggak bakal stop setting sampe tarikan bawah galak, tengah stabil dan atasnya panjang… Hari ini, akhirnya dapet juga dah settingannya… Terima kasih untuk bengkel JMM di Bukit Duri untuk pencerahan cara setting Karburator Keihin PWL 26 ini…
Belum juga sebulan, udah mesti setel rantai lagi… setel lagi… mulai berfikir kalau rantai yang digunakan sekarang kurang bagus kualitasnya. Tapi ternyata tidak. Cara setel rantai Kawasaki D Tracker yang baik dan benar adalah seperti postingan berikut ini. Setel rantainya saat dinaiki bukan pas lagi standar. Selama ini aku setel rantai motor pas lagi standar. Setelah di dinaiki, rantai menjadi semakin tegang. Wajar saja beban rantai menjadi semakin berat. Apalagi dengan riding style aku.
Setel rantai motor menggunakan cara seperti postingan kupasmotor, membuat rantai lebih awet. Terbukti udah sebulan lebih, rantai kawasaki d tracker aku masih nyaman…
Akhirnya kesampean juga… Walau pun agak sedikit maksa. Mungkin ada 4 sampai 5 kali di rencanain tapi batal. Maklumlah, berbagai kesibukan yang dadakan… Tapi akhirnya tadi malam, dengan dua motor kami pun cuss brangkat ke puncak.
Bukan mau menikmati keindahan di perjalan. Atau pun mengunjungi tempat tempat wisata. Murni dadakan tanpa rencana yang jelas. Intinya, malam itu kami ingin pergi ke puncak. Dah gitu aja…
Confirm nih. Menggunakan karburator KW emang nggak enak. Yang aku rasakan semenjak menggunakan PE 28 KW-KW an adalah settingan yang tidak stabil. Nggak banget. Walau performanya oke, tapi kestabilan adalah kunci kenyamanan saat berkendaraan. Kalau hanya sekedar buat nambah tenaga mungkin okehlah… Tapi untuk penggunaan sehari hari nggak banget deh…
Tuink tuink tuink… Motor jadi loncat loncat kaya kuda lumping. Berasa banget bedanya antara karburator vacum bawaan D Tracker 150 dengan Karburator PE 28 (yang katanya karburator untuk motor 2 tak).
// .SlackBlog Journal 